当前，中国汽车产业正处于“换道超车”的关键阶段。数据显示，2025年上半年，汽车产销累计完成1562.1万辆和1565.3万辆，分别同比增长12.5%和11.4%，展现出强劲的增长韧性。同时，行业“增量不增利”的困境凸显，“内卷式”竞争持续挤压企业利润空间，成为制约行业高质量发展的突出问题。
7月10日至7月12日，以“提质向新，智赢未来”为主题的“2025中国汽车论坛”在上海举行，与会嘉宾围绕汽车产业高质量发展、破解内卷困局、推动全球协同等核心议题展开深入探讨，为行业发展注入新动能。
创新突破发展瓶颈
中国科学技术协会主席万钢在会上表示，中国汽车产业发展已进入全新阶段，面对电动化、智能化的浪潮，汽车产业需深化企业间合作，构建新型竞合关系。车企单打独斗已难以适应当前变革，唯有通过创新合作方式，促进优势互补，才能共同打造新技术、新产品、新模式，培育新的产业价值增长极，“中国汽车产业在电动化领域已实现‘变道超车’，而智能化将是下一阶段的核心战场，需聚焦关键技术攻关，推动产业链上下游协同创新。”
中国机械工业联合会会长徐念沙表示，2024年中国GDP总量达134.91万亿元，占全球17%，制造业增加值33.55万亿元，其中汽车制造业占机械工业总量的三分之一，是当之无愧的核心引擎。
推动新质生产力发展，汽车工业肩负重任。徐念沙提出五大发展方向：一是聚焦核心技术攻关，强化新能源、智能网联领域的技术储备；二是加速数字化与智能化升级，坚定走绿色低碳道路；三是完善产业链韧性，提升关键基础材料的自主保障能力；四是深耕国内市场的同时开拓国际版图；五是打造健康生态，通过行业自律破解内卷困局。
针对行业普遍关注的内卷问题，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，持续的价格战已将行业盈利能力压至临界点，若不加以遏制，可能引发质量妥协与创新停滞，“今年上半年，汽车市场延续良好发展态势，但‘增量不增利’的局面亟待改善。随着电动化加速全球产业结构调整、AI技术全面兴起，行业已进入‘换道赛车’的下半场，需通过综合治理内卷、推动双碳互认、加强全球协同，实现可持续发展。”
在绿色低碳领域，论坛现场启动了“中国汽车行业绿色低碳公共服务平台暨汽车行业EPD平台”。据东风汽车党委常委、副总经理、中汽协当值会长尤峥介绍，该平台秉持“客观、公益、共治、互认”原则，将统一碳足迹核算规则与披露标准，推动国内外标准互认，为行业“双碳”目标落地提供支撑。
国内外车企联手破局
在产业转型的关键期，企业如何突破发展瓶颈？奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃的发言直击行业痛点。他表示，中国汽车已从规模扩张转向质量竞争，但仍存在盲目“出海”以及盲目跟风内卷等问题，“奇瑞也曾参与价格战，但深刻意识到销量排名不如质量排名重要，利润排名不如创新重要。呼吁政府加强对品牌建设、技术创新的引导与考核，资本市场给予企业更多耐心。品牌与技术突破需要时间，中国汽车品牌应避免因无序竞争引发国际市场反感。”
尹同跃的观点也得到了多位嘉宾的呼应，不少与会企业相关负责人在会后向《证券日报》记者表示，希望有关部门倾听呼声，共促行业可持续发展。
汽车之家执行董事兼CEO杨嵩通过数据进行了佐证：2022年至2024年，汽车行业因价格内卷损失两千亿元至三千亿元收入，部分车型降价与不降价销量相差无几，反而白白损失利润。
杨嵩认为，破解困局需降本增效与有序“出海”双管齐下。前者可通过AI技术优化营销决策；后者则需搭建全球化生态，助力中国汽车在“走出去”时，可以走得更稳、更远。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示，供应链脆弱、监管差异等挑战，需要全球车企联手应对，“中国车企出海时，可借鉴‘全球思维+本土深耕’模式，共同构建高效且有韧性的产业链。”
欧洲汽车工业协会秘书长狄薇斯表示，中欧汽车产业合计占全球产量的一半以上，在绿色低碳与智能网联领域目标高度契合，“当前贸易环境复杂，更需要‘对话而非隔阂’‘透明而非保护’。”
“ACEA正推动中欧在技术法规协调、数据跨境流动等领域深化合作。”狄薇斯表示，差异不是障碍，而是互补的机遇。
融正配资-炒股怎样加杠杆-正规的配资-手机上买股票提示：文章来自网络，不代表本站观点。
- 上一篇：股票配资却把调料的咸香熬得淋漓尽致
- 下一篇：没有了
